SARISSA 737

Το ολοκαίνουργιο Sarissa 737 ολικού μήκους 7.40 μέτρων είναι ένα μεσαίου μεγέθους RIB που ανήκει στην κατηγορία των sportouring συνδυάζοντας την άνεση στην πλεύση ενός offshore ανοικτής θάλασσας και τις ευκολίες και ανέσεις στους εσωτερικούς χώρους ενός σκάφους κρουαζιέρας.

 Aυτοαδειαζόμενα ακόμη και εν στάση -και φυσικά να ταξιδεύουν κανονικά και με ξεφουσκωμένους τους αεροθαλάμους τους-  όπως το Sarissa της δοκιμής μας, τότε μπορούν να αντιμετωπίσουν ακόμη και ακραίες καιρικές συνθήκες στην ανοικτή θάλασσα χωρίς να έχουν να φοβηθούν τίποτα. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται ως εξής: Αν σε ακραίες συνθήκες περάσει η πλώρη του σκάφους “μέσα” από κάποιο κύμα (το λεγόμενο κάρφωμα) και τα νερά εισβάλουν ορμητικά στο κατάστρωμα, ο κυβερνήτης δεν έχει παρά να περιμένει λίγα λεπτά να αδειάσουν με φυσική πάντα ροή (χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρικής σεντίνας) και να συνεχίσει το ταξίδι του. Σε παρόμοια περίπτωση, κάθε απλό πολυεστερικό σκάφος θα είχε βυθιστεί ή ανατραπεί μιας και ο όγκος του αέρα των στεγανών του κάτω στην γάστρα ή δεν θα επαρκούσε για να κρατήσει το τεράστιο βάρος των νερών, ή έχοντας την τάση να ανέβει στην επιφάνεια, θα αναποδογύριζε το σκάφος.

Αυτός είναι και ο λόγος που τα περισσότερα σκάφη διάσωσης ή εργασίας ανήκουν στην κατηγορία των RIB.

 Η ΓΑΣΤΡΑ

Ανήκει στην κατηγορία των “deep V stepped hull” και είναι σχεδιασμένη από τον βρετανό  Adam Younger, που ενσωματώνει όλες τις καινοτομίες που έχουν προκύψει από τους offshore σχεδιασμούς ανοικτής θάλασσας υψηλών επιδόσεων.

 ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ

το Sarissa διαθέτει επιθετική γραμμή διαθέτοντας  ιδιαίτερο σπορ χαρακτήρα, αισθητική που παραπέμπει σε μεγαλύτερα και ακριβότερα σκάφη, αλλά και  ένα σκάφος με οικογενειακές ανέσεις και χώρους.

Το σημαντικότερο κομμάτι του καταστρώματός του, που εξαλείφει σχεδόν το μειονέκτημα των περιορισμένων χώρων των RIB, είναι το πρυμναίο. Λύση δανεισμένη από τον μεγαλύτερο αδελφό του, το BORA 929,  που αποτελεί ένα ακόμα δημιούργημα του ίδιου σχεδιαστή.

Στην πρύμη οι αεροθάλαμοι σταματούν στον καθρέπτη, ενώ την θέση αυτή του κομματιού των αεροθαλάμων καταλαμβάνει ένα μεγάλο πολυεστερικό τμήμα που εξασφαλίζει δύο άνετες πλατφόρμες μπάνιου με σκάλα και χώρο για ντους.

Η λύση αυτή επίσης δίνει τη δυνατότητα στο Sarissa να φιλοξενεί στην δεξιά πλευρά πρυμναίο εργάτη εντελώς καλυμμένο, που δεν αλλοιώνει την αισθητική του σκάφους και που ασφαλώς η χρησιμότητά του στα λιμάνια είναι αξεπέραστη.

Η

Δ

ΚΟΝΣΟΛΑ ΚΑΙ ΠΛΩΡΗ

Η κονσόλα διαθέτει ευρύχωρο πίνακα οργάνων, χωρά ενσωματωμένη οθόνη GPS, βυθομέτρου, ηχοσύστημα, VHF, όργανα κινητήρα και χειρολαβή. Στο εσωτερικό της  διαμορφώνεται ο χώρος της τουαλέτας, που καλύπτει πλήρως όποιον την χρησιμοποιεί, η πρόσβαση γίνεται από εμπρός και διατίθεται είτε με χημική, είτε με ναυτικού τύπου και δεξαμενή λημμάτων.

Στ ο εμπρός τμήμα του σκάφους συναντάμε ένα διπλό κρεβάτι με μέγιστο μήκος 1.90 μέτρα και δυο μεγάλους αποθηκευτικούς  χώρους από κάτω, ενώ η πλώρη καταλήγει σε ένα πολύ αιχμηρό “hard nose”, που το εσωτερικό του φιλοξενεί τον πλωριό ηλεκτρικό εργάτη. Η επιλογή αυτή καθιστά τον εργάτη εντελώς κρυφό επιτρέποντας έτσι την ευκολότερη πρόσβαση στο σκάφος από τον ντόκο του  λιμάνιού.

ΑΕΡΟΘΑΛΑΜΟΙ ΚΑΙ ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Oι αεροθάλαμοί του είναι κατασκευασμένοι εκ των καλυτέρων υλικών που διατίθεται στην αγορά και πρόκειται για το Pennel Flipo των 1100 dtex, έχουν διάμετρο που ξεκινά από τα 45 cm στην πρύμη και καταλήγουν στα 29 cm στην πλώρη, ενώ  χωρίζονται σε 6 ανεξάρτητα διαμερίσματα.

Για την κατασκευή του σκάφους χρησιμοποιείται ισοφθαλικός πολυεστέρας και χρώματα, συνδυασμένα υαλοϋφάσματα για εξαιρετική αντοχή στις καταπονήσεις της ανοικτής θάλασσας. Δεν χρησιμοποιείται πουθενά ξύλο αλλά μόνο pvc foam, όπου χρειάζεται επιπλέον ακαμψία.

 ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

Εντυπωσιακός είναι επίσης ο τρόπος με τον οποίο απομακρύνει η γάστρα τα νερά σε όλες τις πορείες, εξαφανίζοντας το “σπρέϊ” και κρατώντας πάντα το πλήρωμα στεγνό.

Στα πρίμα η πλώρη παραμένει στο ύψος της  χωρίς την παραμικρή τάση “καρφώματος” ενώ  παρά τις προσπάάθειές μας, το ύψος του κύματος δεν ήταν αρκετό ώστε να ενεργοποιηθεί το antidive system, το οποίο φαίνεται πως είναι σχεδιασμένο για πραγματικά δύσκολες συνθήκες.

Με τον καιρό πλάγια η ευστάθεια είναι εξαιρετική όσο και αν κατεβάσει τη μανέτα ο κυβερνήτης, ενώ η κατευθυντικότητα της γάστρας επιτρέπει να κινηθούμε αβίαστα με υψηλές ταχύτητες.

 Στην ήρεμη θάλασσα η τελική ταχύτητα με πλήρη εξοπλισμό, βοηθητικό κινητήρα,  καύσιμα, νερό και δύο άτομα φθάνει τους 55 κόμβους και η γάστρα δείχνει ότι μπορεί να πάει και πολύ γρηγορότερα με έναν πιο σπορ κινητήρα ακόμη και μικρότερης ιπποδύναμης.

Θα  πρέπει να επισημάνουμε την εξαιρετική ευστάθεια του σκάφους, όπου ακόμη και με την τελική ταχύτητα δεν υπάρχει ούτε υποψία ταλάντωσης, κυβερνήτης και πλήρωμα παραμένουν χαλαροί έχοντας την αίσθηση ότι ταξιδεύουν με μικρότερη ταχύτητα.

Συνυπολογίζοντας την καλή στήριξη που προσφέρουν σε όλες τις θέσεις τα καθίσματα κυβερνήτη- συγκυβερνήτη μαζί με την προστασία από την αεροδυναμική κονσόλα, αλλά και τον πρυμναίο καναπέ που καθίζει σωστά και βαθειά μέσα στο σκάφος τους επιβάτες του, το ταξίδι με το Sarissa γίνεται πραγματικά απολαυστικό. 

Η ελάάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος βρίσκεται στους 13 κόμβους τιμή όχι κακή αλλά σίγουρα θα συναντήσουμε και χαμηλότερες (καλύτερες) σε RIB αντίστοιχου μεγέθους.

 ΣΥΝΟΨΙΖΟΝΤΑΣ

Συνολικά για το νέο Sarissa 737  μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα πραγματικό RIB ανοικτής θάλασσας, ικανό να ταξιδέψει παντού με άνεση και υψηλές ταχύτητες αν το επιθυμούμε. Διαθέτει εξαιρετική αισθητική που το κάνει να ξεχωρίζει, ενώ το κυριότερο είναι ότι μπορεί να συνδυάζει όλα τα παραπάνω με εξαιρετικές ανέσεις και εργονομικές καινοτομίες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Sarissa 737 

Ολικό μήκος    7,40 μέτρα

Ολικό Πλάτος 2,42 μέτρα

Εσωτερικό πλάτος  1,51 μέτρα

Βύθισμα χωρίς φορτίο  0,84 μέτρα

Αεροθάλαμοι  6

Δεξαμενή καυσίμου  200 + 90 Λίτρα (πλαστ.)

Δεξαμενή νερού  70 λίτρα vinilester

Μέγιστη ισχύς κινητήρα   300 hp

Συνιστώμενη                        200 hp

Ελάχιστη                               1