Συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης ή DSS, μία επαναστατική μέθοδος στον χώρο του Yachting η οποία συζητείται σε όλο τον κόσμο. Για να κατανοήσετε το νέο αυτό σύστημα σκεφτείτε την καρίνα ενός ιστιοφόρου μαζί με το  keel να είναι μέσα στο νερό . Το νέο αυτό σύστημα DSS έρχεται να προσθέσει ένα νέο στοιχείο στην γάστρα του σκάφους . Ένα οριζόντιο ασύμμετρο υδροδυναμικό πτερύγιο το οποίο περνάει κυριολεκτικά μέσα από το σκάφος στην γραμμή του νερού. Αυτό το πτερύγιο έχει μια ρηχή καμπύλη, τα άκρα του βλέπουν προς τα πάνω με ελαφριά κλίση, και είναι αναδιπλούμενο, έτσι ώστε να μπορεί να σηκωθεί κατά την διάρκεια των ελιγμών. Η απλότητα είναι το κλειδί της επιτυχίας εδώ, . Ταχύτητα, άνεση και εύκολο χειρισμό: αυτά είναι τα μεγάλα κέρδη από μια τέτοια βασική εγκατάσταση που επηρεάζει λίγο στο εσωτερικό ενός σκάφους.

Το επίκεντρο  ανάπτυξης του DSS είναι το Ηνωμένο Βασίλειο με βάση το σχεδιαστή Hugh Welbourn,  τον μηχανικός  Will Brooks και τον επαγγελματία ιστιοπλόο Gordon Kay. Αυτό δεν είναι απλά μια πρόσφατη ιδέα -  εργάζονται για την ιδέα για την τελευταία δεκαετία και με μια σειρά από πρωτότυπα έχουν καταφέρει τώρα να επικυρώσουν και να κατοχυρώσουν την εφεύρεση τους Το DSS είναι επίσης εγχειρήματα στην αρένα των Superyacht της Infiniti Yachts, η οποία έκανε το ντεμπούτο του στο Μονακό Yacht Show με μια σειρά από σκάφη που φέρουν το σύστημα. Το DSS είναι μια  νόμιμη διαδικασία μέσο των συστημάτων IRC, ORC και PHRF .

Πώς λειτουργεί

Το πιο σημαντικό όφελος από την DSS είναι η σταθερότητα. Το πτερύγιο παράγει μια δύναμη πάνω σε ένα σημείο και υπήνεμα του κύτους, που βοηθά να κρατήσει το σκάφος πιο όρθιο. Είναι ακριβώς σαν να έχετε ένα μικρό στήριγμα ακάτου, ωστόσο το μέγεθος της δύναμης αυτής ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα (είναι «δυναμική»). Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο πιο μεγάλη σταθερότητα προσφέρεται από το σύστημα. Δεν χρειάζεται αν είναι κάποιος ιδιοφυΐα για να κατανοήσει τον τρόπο λειτουργίας. Καθώς το σκάφος επιταχύνεται, γίνεται όλο και πιο επίπεδο, τα ιστία μπορούν να είναι καλυμμένα και μπορεί να πλεύσει σε μικρότερη γωνία. Η πρόκληση έρχεται στη συνέχεια, διατηρώντας την ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ιστιοπλοΐα με έναν ελαφρώς διαφορετικό τρόπο.

Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η μείωση της κίνησης (δελφινισμού) , κάνοντας την βόλτα μας ομαλότερη. Η μείωση της κίνησης πάνω- κάτω έχει ως αποτέλεσμα  μια πιο σταθερή ροή πάνω από τα πανιά και εξαρτήματα, αυξάνοντας την αποδοτικότητά τους. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι λιγότεροι από το πλήρωμα θα πάθουν ναυτία, ενώ φτάνουν στον προορισμό τους σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα, μια πραγματική νίκη για τα άτομα με ευαίσθητο στομάχι.

Hugh  Welbourn: «Φαίνεται να μην υπάρχει κάποιος  ιδιαίτερος  περιορισμός στο μέγεθος του σκάφους για την χρήση του συστήματος - έχουμε τρέξει αναλύσεις από μικρά σκάφη μέχρι και 190 πόδια  με πολύ καλά αποτελέσματα. Έχουμε κάνει αρκετούς ελέγχους σε σκάφοι 150 ποδών και τα αποτελέσματα έδειξαν 25% με 40%  περισσότερη ταχύτητα με μικρότερη κλίση και κίνηση.

Η έμπνευση αυτής της μοναδικής ιδέας

Hugh Welbourn: "Σκεφτόμουνα για το πώς να κάνουμε βάρκες ελαφρύτερες και πιο γρήγορες. Στην πραγματικότητα κοιτάζοντας τις καρίνες  τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συστημάτων αυτών οδηγήθηκα στο να αντιστρέψω τη σκέψη μου και να κάνω  μια προφανές σύνδεση.

Ωστόσο, υπήρχαν πολλές πιθανές αρνητικές πτυχές, έτσι η ιδέα κάθισε στο πίσω μέρος του μυαλού μου για ένα-δύο χρόνια, αλλά ποτέ δεν πήγε μακριά. Κάποια άλλη δουλειά που έκανα στο Κύπελλο GBR America  μe έκανε να επανεξετάσω ορισμένες πτυχές της ιδέας. Στη συνέχεια, μετά το πρόγραμμα BOLS super  Maxi, ξεκινήσαμε τη διαδικασία στα σοβαρά ".