DOWNLOAD
CYPRUS YACHTING 
TODAY
AS PDF
 
ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

ΠΛΗΡΕΣ ΟΝΟΜΑ:
E-mail:
Χώρα:


Τελευταίες Αγγελίες

Πιέστε για όλες τις διαφημίσεις




Yachting στην Κύπρο - Δείτε όλα τα άρθρα

ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ



  • ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ
  • ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ
  • ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ
  • ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ
  • ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ: ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ

Πατήστε την εικόνα για μεγέθυνση

 

ΓΛΑΥΚΟΣ ΚΑΡΙΟΛΟΥ:

ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ

Δεν έχουμε ανταγωνιστές γιατί δεν υπάρχει τίποτε στον τομέα

Πνίγεται η φωνή των εμπειρογνωμόνων

Οι ανταγωνιστές μας καλπάζουν κι εμείς υπνώττουμε

 

Του Στέλιου Ξιουρή

 

Όταν μιλούν οι ειδήμονες, εμείς απλώς πρέπει ν’ ακούμε και να προβληματιζόμαστε. Όσοι δε έχουν ευθύνες και εξουσία οφείλουν να έχουν τους ειδικούς ως σηματοδότες των πράξεων τους και να ακούν τις απόψεις τους. Ο Γλαύκος Καριόλου είναι στην προκειμένη περίπτωση ο ειδήμονας επί του θέματος και η συνέντευξη που μας παραχώρησε άκρως αποκαλυπτική. Ο κ. Καριόλου, Επίτιμος Πρέσβης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επι Θαλασσίων Θεμάτων στην Κύπρο και ειδικός στη διαχείριση Ναυπηγικών Μονάδων & Μαρίνων, μας παρουσιάζει με γλαφυρότητα και εξειδίκευση το θέμα του ναυτικού τουρισμού, των προοπτικών, των μειονεκτημάτων και των πλεονεκτημάτων της Κύπρου που παραμένουν  αναξιοποίητα. Και ως άνθρωπος που αγαπάει τη θάλασσα και το αντικείμενό του, καταλήγει με την ελπίδα κάποτε να αποκτήσουμε θαλασσινή κουλτούρα και συνείδηση. Ο κ. Καριόλου μεταφέρει με μελανά χρώματα την κατάσταση στην Κύπρο και αναφέρει ότι η ανυπαρξία στο ναυτικό τουρισμό αφαιρεί έσοδα από τον τόπο.

Επισημαίνει ότι δεν μπορούμε να λεγόμαστε ανταγωνιστές με άλλες χώρες που καλλιεργούν τέτοιου είδους τουρισμό, αφού στον τόπο μας δεν υπάρχει τίποτε. Οι εκλάμψεις με κάποιες μαρίνες που δημιουργούνται δεν καλύπτουν κανένα κενό και είναι σπασμωδικές.

 

 

 

  1. Πως οριοθετείται ο ναυτικός τουρισμός και σε ποιο επίπεδο βρίσκεται στην Κύπρο;

 

Ο Ναυτικός τουρισμός αποτελεί υπο-κλάδο του «Τουρισμού Υγρού Στοιχείου» (Aquatic Tourism) και εμπίπτει στον τομέα «Τουρισμός Αλμυρού Νερού». Ουσιαστικά ασχολείται με νήες (ναυς-νηός), δηλαδή χρήση ναυπηγημάτων για μεγάλο αριθμό τουριστικών υπηρεσιών, όπως για παράδειγμα (α) θαλάσσιες εκδρομές με σκάφη παράκτιας ναυσιπλοΐας, (β) ενοικιάσεις ταχύπλοων σκαφών στις παραλίες, (γ) τουρισμός με κρουαζιερόπλοια, (δ) ενοικιάσεις ωκεανοπόρων ιστιοφόρων και μηχανοκίνητων σκαφών χωρίς κυβερνήτη ή με κυβερνήτη/πλήρωμα, (skippered or bareboat) (ε) Ενοικιάσεις σκαφών για πλόες σε στολίσκους (flotilla) (στ) Υποβρύχιες τουριστικές εκδρομές και ξεναγήσεις σε υποβρύχια ναυάγια με υποβρύχια τουριστικά σκάφη και πολλες άλλες παρόμοιες δραστηριότητες. Ο Ναυτικός τουρισμός στην Κύπρο βρίσκεται σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο.  

 

  1. Μπήκε σε κάποια νέα φάση ο ναυτικός τουρισμός στην Κύπρο με τις υπό δημιουργία μαρίνες στο νησί; Θα καλύψουν τα οποιαδήποτε κενά, αφού είμαστε μια χώρα που κατ’ εξοχήν στηρίζεται στο τουρισμό και ο ναυτικός θα έπρεπε να είναι σημαντικό κομμάτι;

 

Όχι δεν μπορεί να λεχθεί ακόμη ότι ο ναυτικός τουρισμός μπήκε σε «νέα φάση», εφόσον δεν υπάρχει ακόμη καμία φάση! Αυτό θα μπορεί να κριθεί εάν και εφόσον συμπληρωθεί η κατασκευή της μαρίνας Λεμεσού. Δεν ξέρω γιατί το ερώτημα τίθεται στον πληθυντικό, δηλαδή μιλά για «μαρίνες», αφού το μοναδικό έργο που έχει στην ουσία αρχίσει είναι μόνο η μαρίνα Λεμεσού. Ισως , υποθετικά μπορούμε να πούμε ότι είναι δυνατόν το κεφάλαιο ναυτικός τουρισμός να «ανοίξει» για την Κύπρο, όταν και εφόσον κατασκευασθούν οι μαρίνες της Πάφου, της Λεμεσού, της Λάρνακας, της Αγίας Νάπας, όταν κατασκευασθούν οι ενδιάμεσοι κόμβοι του διχτύου ναυτικού τουρισμού, δηλαδή ο τουριστικός Λιμενίσκος Πισσουρίου, η επέκταση σε μαρίνα του Αλιευτικού Καταφυγίου Παραλιμνίου, η επέκταση του αλιευτικού καταφυγίου Αγ.Γεωργίου Πέγειας, του Λατσιού, του Πωμού, και πολλά άλλα απαραίτητα έργα υποδομής ή καλύτερα «ραχοκοκαλιάς» ναυτικού τουρισμού. Μόνο τότε μπορούμε να μιλούμε για «Νέα Φάση». Σήμερα είμαστε ακόμη στην «παλαιά φάση»! Προσωπικά πιστεύω ότι η Μαρίνα της Λεμεσού, ακόμη και μαζί με το νέο Αλιευτικό Καταφύγιο Ζυγίου, δεν μπορούν να καλύψουν κανένα κενό, αφού θα προσφέρουν όχι περισσότερες από 400 ίσως 500 θέσεις σε Κύπριους ναυτικούς τουρίστες ενώ για τους περίπου 300 ξένους ναυτικούς τουρίστες που ετησίως ζητούν επίμονα θέση ελλιμενισμού στην Κύπρο, τα πράγματα θα παραμένουν το ίδιο απογοητευτικά. Η μαρίνα της Λεμεσού με 500 θέσεις στο νερό και το Ζύγι με 200 αποτελούν σταγόνα στον Ωκεανό!

 

  1. Αν μπορείτε να μας σκιαγραφήσετε τους βασικούς μας ανταγωνιστές στο ναυτικό τουρισμό, όπως Τουρκία, Λίβανος, Ισραήλ , ακόμη και τις κατεχόμενες περιοχές αναφέροντας μας τις υποδομές τους και τις τιμές που προσφέρουν.

 

Θα χρειαζόταν ίσως ένα ολόκληρο βιβλίο και θα με κατηγορούσατε για προβολή ανταγωνιστικού προορισμού, εάν τολμούσα να περιγράψω ή έστω να σκιαγραφήσω  τις στρατηγικές κινήσεις της Τουρκίας στο Ναυτικό Τουρισμό. Η Τουρκία είναι ο παράδεισος του Ναυτικού Τουρισμού, εάν όχι παγκόσμια, σίγουρα στη Μεσόγειο με ακόμη πολύ μεγαλύτερο επερχόμενο δυναμισμό και πρόγραμμα από την Κροατία, Ισπανία, Ιταλία και άλλους «γίγαντες» της μεσογείου. Προς το παρόν δεν θα πω περισσότερα για την Τουρκία και τι πράττει ακόμη και στην Κερύνεια, Γιαλούσα και γενικά τα κατεχόμενα. Το Ισραήλ είναι μέν ναυτικό έθνος σε αντίθεση με εμάς αλλά έχει αδυναμίες, όπως ο υπερκορεσμός των λιμενικών χώρων στις μεσογειακές μαρίνες του, η πολύ ιδιόμορφη κοινωνική κουλτούρα και οι πολιτικές καταστάσεις. Οσον αφορά τον Λίβανο, εάν οι εξωγενείς παράγοντες του επέτρεπαν να επιβιώσει και να εξελιχθεί, σίγουρα θα ήταν πρώτη χώρα στον τομέα του τουρισμού. Τον θεωρώ ως τον πλέον «επικίνδυνο» εάν θέλετε ανταγωνιστή, ακριβώς γιατί είναι θέμα σωστής κουλτούρας του ανθρώπινου δυναμικού που κρύβει ο Λίβανος. Εντούτοις οι καταστάσεις, όπως όλοι βλέπουμε, δεν αφήνουν τον Λίβανο να επιβιώσει καν. Στην πραγματικότητα, κανένας δεν είναι «ανταγωνιστής» μας σήμερα,  αφού η Κύπρος δεν διαθέτει ούτε μία θέση ελλιμενισμού σκάφους για τα 6 περίπου εκατομμύρια σκάφη που πλέουν στην Μεσόγειο αναζητώντας μία θέση στα 2 εκατομμύρια θέσεων που προσφέρονται! Όταν δεν ανταγωνίζεσαι φυσικά και δεν έχεις «ανταγωνιστές»!

 

  1. όπως παρατηρήσαμε, η Τουρκία επενδύει τεράστια ποσά στο ναυτικό τουρισμό, κοντά στα 29 δις ευρώ για μαρίνες. Στην Κύπρο ποια είναι τα αντίστοιχα μεγέθη;

 

Κανένας Υπουργός καμίας Τουρκικής Κυβέρνησης δεν είπε στο παρελθόν «ούτε γρόσι η Κυβέρνηση για το Ναυτικό Τουρισμό»!. Αντίθετα στην πατρίδα μας,  ο συγκεκριμένος υπουργός του παρελθόντος, όχι μόνο είπε αλλά και στην ουσία «ακύρωσε» ή «πάγωσε» με πράξεις, νομοθετήματα και ενέργειές του την  εγκεκριμένη από το Υπουργικό Συμβούλιο «Μελέτη για την ανάπτυξη του Ναυτικού Τουρισμού στην Κυπριακή Δημοκρατία - 1994». Ανέτρεψε ακόμη και την ισορροπημένη παγκόσμια αντίληψη ότι επιβάλλεται να υπάρχει μείγμα Δημοσίων και Ιδιωτικών Μαρίνων, επιβάλλοντας το δόγμα: «Μόνο ιδιωτικές Μαρίνες!». Επομένως, η σημερινή δαπάνη της Κυβέρνησης για το ναυτικό τουρισμό, εάν δεν είναι μηδενική, δεν ξεπερνά τις μερικές χιλιάδες ευρώ και το σοβαρότερο είναι ότι εξακολουθούν οι Κυβερνήσεις,  βολευόμενες,  να εφαρμόζουν την πολιτική «ουτε γρόσι η Κυβέρνηση» και «Όλα ο Ιδιωτικός τομέας»! Επομένως, στην ουσία η Κύπρος παραμένει χωρίς θάλασσα, χωρίς θαλάσσια κουλτούρα, χωρίς υποδομή ναυτικού τουρισμού και χωρίς αντίστοιχα μεγέθη δαπάνης. 

 

 

  1. Ως εμπειρογνώμονας στο θέμα που ασχολείστε για χρόνια, ποιες εισηγήσεις έχετε για ανάπτυξη του ναυτικού τουρισμού;

 

Η φωνή κάθε Κύπριου εμπειρογνώμονα, όπως θα πρέπει να γνωρίζετε, δεν επιτρέπεται από το κατεστημένο να ακούγεται στην Κύπρο! (εκτός φυσικά εάν πρώτα ακουσθεί στο εξωτερικό!). Εντούτοις, εφόσον είχατε την καλοσύνη εσείς να μου δώσετε ακόμη μια ευκαιρία παρουσίασης των προσωπικών μου πολύ απογοητευτικών απόψεων, παραθέτω τα ακόλουθα: 1. Ισως θα πρέπει το Κυπριακό κατεστημένο να αναγνωρίσει ότι η Κύπρος έχει θάλασσα, 2. Να μάθει να υπολογίζει όχι μόνο τον αριθμό αφίξεων τουριστών ή τα έσοδα ανα τουρίστα αλλά και να αφαιρεί από αυτά το κόστος ανα τουρίστα, κόστος οικονομικό, κοινωνικό και περιβαλλοντικό κ.α., ώστε επιτέλους να μπορούμε να γνωρίζουμε πού έχουμε κέρδος και πού έχουμε ζημιά στον τουρισμό, 3. Η Κύπρος είναι νησί χωρίς ούτε ένα φυσικά προστατευόμενο όρμο, κόλπο κ. λπ. κι ως εκ τούτου πρέπει να γίνουν έργα υποδομής διχτύου προστασίας ναυτικού τουρισμού, τα οποία δεν θα γίνουν ποτέ από τον ιδιωτικό τομέα  ΟΛΑ!  Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Θαλάσσιες προσβάσεις (ράμπες, αποβάθρες, «σκάλες»), Οργανωμένα Αγκυροβόλια/ναύδετα και άλλα, εάν θέλουμε αποτελέσματα στον ναυτικό τουρισμό επιβάλλεται ΚΑΠΟΙΑ από αυτά, ίσως περισσότερα από τα μισά να τα κατασκευάσει το Κράτος. Στην Ελλάδα ο ΕΟΤ  (Υπηρεσία Τουριστικών Λιμένων) συνήθως κατασκευάζει τους κύριους κυματοθραύστες των λιμενικών και έργων και μετά αναθέτει τη διαχείριση είτε στην Τοπική Αρχή (Δήμο) είτε στον Ιδιωτικό Τομέα. Το ίδιο συμβαίνει στη Γαλλία, ακόμη και στις ΗΠΑ, η SOBA (States Organization of Boating Accesses) διαχειρίζεται  περίπου 40% των θέσεων ελλιμενισμού, οι οποίες τυγχάνουν Δημόσιας διαχείρισης κι αυτό, γιατί για τον ιδιωτικό τομέα μια μαρίνα κατασκευαζόμενη απο το «μηδέν» (όπως επέβαλε ο συγκεκριμένος Υπουργός στην πατρίδα μας), αποτελεί «High Risk Project», έργο υψηλού κινδύνου, ιδιαίτερα όσον αφορά το τεράστιο κόστος κατασκευής του κύριου κυματοθραύστη και όχι μόνο. Μια μαρίνα συνήθως είναι «εργαλείο», εργαλείο δημιουργίας τοπικής οικονομίας, εργαλείο απάμβλυνσης εποχικότητας (είναι πλήρης το χειμώνα και κενή το καλοκαίρι), με μεγάλα έσοδα για τους γύρω και μικρά έσοδα για την ίδια! Είναι ένα εργαλείο που συνήθως το χρειάζεται και είναι απόλυτα αναγκαίο για ένα κράτος (maximize influx of foreign currency – μεγιστοποίηση εισαγωγής ξένου συναλλάγματος), για να στηρίξει τις Τοπικές οικονομίες γενικά. Τα πράγματα όμως είναι λιγάκι διαφορετικά για τον ιδιώτη επενδυτή, αφού με το ίδιο και χαμηλότερο ποσό επένδυσης μπορεί να κερδίσει απείρως περισσότερα, πολύ γρηγορότερα, με χαμηλότερο επενδυτικό κίνδυνο. Καμία ιδιωτική επιχείρηση δεν επιθυμεί να επενδύει σαν ιδιωτική εταιρεία,  αλλά να κερδίζει αντ' αυτής -αναπόφευκτα- η Τοπική Οικονομία!

 

 

Stelios X

 

Cyprus Yachting

Τεύχος 11, Ιούνιος 2011








ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ

       


Cyprus Yachting Magazine
P.O. Box 55329, 3821 Limassol, Cyprus | Telephone: +357 25577750 | e-mail: info@cyprusyachtingmagazine.com


Copyright © Dacor Advertising & Media LTD 2012
Designed by Dacor