ГЛАВКОС КАРИОЛУ:

ОТСУТСТВИЕ АКТИВНОСТИ В МОРСКОМ ТУРИЗМЕ

Мы не можем быть конкурентоспособными, потому что мы ничего не делаем для развития этого сектора.
Мнение экспертов не учитываются.

Наши конкуренты быстро развиваются, в то время, как мы сидим сложа руки.

Автор Стелиос Хурис

Когда говорят специалисты, есть смысл внимательно прислушаться к ним и серьезно задуматься над тем, что они говорят. Особенно специалисты, занимающие ответственные должности в государственных органах, должны  принимать во внимание мнение экспертов и руководствоваться им при принятии решений. В данной статье экспертом является Главкос Кариолу, и он дал нам весьма откровенное интервью. Г-н Кариолу является почетным послом по морским делам Европейской Комиссии, а также экспертом в управлении судостроительными верфями и яхтенными причалами. С точки зрения экспертного видения вопроса морского туризма, он освещает перспективы, недостатки Кипра, а также преимущества, которые остаются нереализованными. Будучи поклонником моря и экспертом в этой области, он приходит к заключению и искренне желает, чтобы в будущем мы развили морскую культуру и соответствующее морское сознание. Г-н Кариолу описывает текущую ситуацию на Кипре  в весьма пессимистических тонах и отмечает, что отсутствие деятельности в морском туризме приводит к потере потенциального дохода для Кипра.

Он обращает внимание на то, что мы не можем называть себя «конкурентами» по отношению к другим странам, которые развивают этот вид туризма, потому что в нашей стране нет соответствующей деятельности. Возникающие время от времени инициативы, касающиеся строительства причалов для яхт –не что иное, как паническая реакция, и они не могут восполнить имеющийся недостаток.

1. Каково текущее состояние морского туризма на Кипре?
   
   Морской туризм является суб-подразделением «Водного туризма» и входит в сферу морского туризма. На практике, он имеет дело с судоходством, что означает использование любого морского судна для многочисленных туристических услуг, таких как (а) поездки на судах для прибрежного плавания, (б) быстроходные плавательные средства, предоставляемые в аренду на пляжах, (с) круизный туризм, (г) аренда океанских парусных и моторных яхт (с экипажем или без), (д) аренда судов для флотилий, (е) подводный туризм и погружения к обломкам затонувших кораблей на туристических подводных  лодках и многих других подобных мероприятий. Морской туризм на Кипре находится на крайне низком уровне.

2. Вступил ли морской туризм на Кипре в новый этап планируемого строительства причалов для яхт? Позволит ли это восполнить нехватку причалов, учитывая, что наша страна в значительной степени зависит от туризма, и морской туризм должен стать важной его частью?

Нет, было бы неверно говорить, что морской туризм вступил в новый этап, потому что до сегодняшнего момента в данной отрасли в принципе не было развития! Мы сможем делать подобные заявления только после того, как будет завершен проект Limassol Marina. Я не понимаю, почему вы говорите о «причалах для яхт» во множественном числе, поскольку строительство Limassol Marina – это единственный проект, который фактически реализовывается. Теоретически говоря, мы сможем сказать, что на Кипре положено начало морскому туризму только тогда, когда будут построены пристани в Пафосе, Лимассоле, Ларнаке и Айя-Напе, будут созданы промежуточные узлы морской туристической сети,  например строительство небольшого порта в Писсури, модернизация рыбацкой пристани в Парамали, расширение рыбацких пристаней в Айос Георгиос в Пейе, Лачи, Помосе, а также  многие другие необходимые инфраструктурные проекты – когда будет создан так называемый “костяк” –основа морского туризма. Только тогда мы сможем говорить о «новом этапе».

   На сегодняшний день мы все еще на «старом этапе»! Лично я считаю, что проект Limassol Marina, даже совместно с новым рыбацким причалом в Зиги, не может заполнить недостаток, потому что он обеспечит не более 400 или 500 причалов для кипрских морских туристов, в то время как ситуация будет оставаться неутешительной для 300 иностранных морских туристов, которые ежегодно настойчиво просят  причала на Кипре. Limassol Marina с его 500 причалами и Зиги с еще 200 - это только капля в море!

3. Не могли бы вы коротко описать наших основных конкурентов в области морского туризма –таких как Турция, Ливан, Израиль и в том числе оккупированную часть Кипра, с точки зрения развитости их инфраструктуры и существующего ценообразования?

Это описание могло бы занять целую книгу, и вы могли бы обвинить меня в пропаганде конкурентов, если бы я осмелился описать или хотя бы схематично представить стратегию Турции в сфере морского туризма. Турция, является раем для морского туризма в Средиземном море, если не во всем мире. По динамике развития и стремительно реализующимся проектам Турция значительно превосходит Хорватию, Испанию, Италию и  других гигантов Средиземноморья. В данный момент я не буду больше говорить ни о них, ни о том, что они делают в Керинии, Гиалуссе и на всей оккупированной части Кипра. Израиль является военно-морской нацией в отличие от нас, но у них есть недостатки – такие как, переполненные стоянки в их средиземноморских маринах, а также специфическая социальная культура и политические условия. Что касается Ливана, то, если внешние факторы позволят им выжить и развиваться, он, несомненно, будет ведущей страной в сфере морского туризма, и я считаю их самым «опасным» соперником, именно потому, что у них есть необходимый менталитет и человеческие ресурсы. Тем не менее, на данный момент текущая ситуация в Ливане крайне сложна, даже с точки зрения выживания, как мы все можем наблюдать. В самом деле, на сегодня, никто не является нашим «конкурентом», потому что Кипр не может предоставить ни единого причала для швартовки любого из почти шесть миллионов судов, ходящих в Средиземном море, и ищущих одно из существующих на данный момент двух миллионов швартовочных мест! Если вы в принципе не конкурируете, то у вас в принципе не может быть  соперников!

4. Турция инвестирует огромные суммы в морской туризм, почти 29 миллиардов евро на причалы для яхт. Каков объем  соответствующих инвестиций на Кипре?

Ни один министр из турецкого правительства никогда не говорил «мы не будем тратить ни единой копейки на морской туризм!». В нашей же стране, наоборот, определенный министр в прошлом не только сделал такое заявление, но также фактически отменил и остановил посредством законов, формирования определенного законодательства и своими действиями «Исследование о развитии морского туризма в Республике Кипр - 1994», который был одобрен Советом Министров. Более того он отрицал универсальное международное понятие, согласно которому должны существовать как частные, так и общественные причалы для яхт. Он ввел доктрину о строительстве исключительно частных причалов! Таким образом, государственные расходы в области морского туризма на сегодняшний день составляют не более нескольких тысяч евро, и хуже всего то, что административные органы считают это удобным и продолжают придерживаться следующей политики: они не вкладывают деньги в морской туризм и ожидают, что  частный сектор будет полностью его финансировать.  Таким образом, наше море фактически остается неиспользованными, и страна не имеет ни морской культуры, ни инфраструктуры для морского туризма и не имеет соответствующих финансовых поступлений.

1. Как опытный специалист в этой области, что бы вы порекомендовали для развития морского туризма?
   
   Вы, наверное, знаете о том, что кипрским экспертам не позволяют быть услышанными на Кипре (если, конечно, они сначала не были бы услышаны за рубежом)! Однако, поскольку вы столь любезны, чтобы дать мне еще одну возможность выразить  свое разочарование ситуацией, я бы хотел сказать следующее:

1. Правящие круги  страны должны принимать во внимание тот факт, что на Кипре есть море.
2. Они должны научиться оценивать не только количество прибывших туристов, или доход с одного туриста, но и вычитать расходы на одного туриста (финансовые, социальные, экологические и т.д.) из прибыли, так чтобы мы, наконец, имели возможность точно знать, что выгодно, а что вредно для туризма.
3. Кипр является островом, на котором нет ни единой естественно защищенной бухты, залива и т.д., поэтому нам важно осуществлять инфраструктурные проекты в области защиты сети морского туризма, а не ожидать, что частный сектор будет их реализовывать! Морские вокзалы, пассажирские порты, любые проекты, связанные с доступом к морю (пандусы, верфи, причальные трапы), организованные причалы, якорные буи и т. д., должны быть построены правительством, по крайней мере некоторые из них, если мы хотим иметь достижения в области морского туризма. В Греции, Департамент Пассажирских Портов (который принадлежит Греческой Организации по Туризму) обычно строит центральный волнорез в порту, а затем отдает его в управление либо в местные органы власти (муниципалитеты) либо в частный сектор. То же самое практикуется во Франции и даже в США, где SOBA (Государственная Ассоциация Судоходства) управляет примерно 40% всех пристаней. Эти места находятся в государственном управлении, т.к. пристань построенная с нуля, является «Высоко рискованным проектом» для частного сектора (в результате политики вышеупомянутого министра), особенно учитывая  значительную  стоимость строительства центрального волнореза и других проектов. Марина, как правило, «инструмент», это инструмент, который помогает стимулировать местную экономику, уменьшить сезонность (т.к. она заполнена зимой и пустует летом), приносит небольшую прибыль для себя и большую прибыль для окружающих! Это абсолютно необходимый инструмент для правительства (оно максимизирует приток иностранной валюты) в целях поддержки местной экономики в целом. Но все выглядит немного по-другому, когда дело доходит до частных инвесторов, потому что, вложив значительно меньше средств в другие проекты, они могут получить намного больше прибыли, быстрее и с более низким инвестиционным риском. Ни один частный бизнесмен не хочет инвестировать свои средства и наблюдать, как местная экономика получает прибыль, вместо него!

Cyprus Yachting

Выпуск 11, Июнь 2011