Системы Динамической Стабильности, или DSS, обеспечивают революционные инновации в мире парусного спорта. Эта аббревиатура сейчас у всех на устах. Чтобы понять Систему Динамической Стабильности (DSS), подумайте об однокорпусных судах, которые удерживаются в вертикальном положении: киль и его колба, очевидно, и форма корпуса или ‘форма корпуса стабильности’, особенно в более широких яхтах, с более мощным корпусом. DSS вводит дополнительный элемент: асимметричную горизонтальную фольгу, которая проходит по внешнему борту судна на уровне ватерлинии, обеспечивая направленную вверх силу с подветренной стороны. Эта фольга имеет неглубокий изгиб, ее края незначительно направлены вверх и выдвигаются, что позволяет присоединить их при маневрах. Простота является ключевым моментом здесь, которая предоставляет огромный рост в востанавливающий момент без осложний с перекосом киля или баластом воды. Скорость, комфорт и удобство в обращении: это преимущества такой базовой установки, которая влияет на интерьер судна.

У истоков развития DSS стоят британский дизайнер Хью Уэлборн, инженер Уил Брукс и профессиональный моряк Гордон Кей. Это не просто недавняя идея: они работали над этим концептом последние десять лет, а благодаря прототипам, доказавшим их предположения, они запатентовали технологию. DSS проявила себя и в сфере Суперяхт по средствам Infiniti, которая дебютировала на Яхтенном шоу в Монако с целым рядом яхтенных спортивных систем. DSS является легальной согласно IRC, ORC и PHRF систем гандикапа.

Как это работает

Наиболее значительным преимуществом DSS является стабильность. Фольга создает вертикальную силу в точке А с подветренной стороны корпуса, помогая держать лодку более прямо. Она похожа на маленький аутригер, однако размер этой силы зависит от скорости (это означает ‘динамическая’). Чем быстрее вы двигаетесь, тем вертикальнее становится судно, и соответственно стабильнее. Не нужно быть гением, чтобы понять, что здесь скрыт огромный потенциал. Когда лодка ускоряется, она становится ровнее, паруса могут быть закрыты, а вы идти под более острым углом. Проблема здесь заключается в поддержании этой скорости, что означает движение в немного иной манере. Однако, награда за правильность совершаемого делает это стоящим.

Вторым важным преимуществом является сокращение движения. Качка (вверх и вниз), крен и тангаж снижены, чтобы сделать езду плавнее. Меньшее движение приводит к большей стабильности потока над парусами и приложениями, повышая их эффективность. В конечно итоге, меньше членов экипажа будут страдать от морской болезни, пока они добираются до места назначения за гораздо более короткое время, - это настоящая победа для тех, у кого слабый желудок.

Хью Уэлборн комментирует: “Не предусматривается никаких ограничений в отношении размеров судна для использования системы: мы проводили эксперименты, начиная от самых маленьких лодок до 190 футовых, и масштабы результатов работают только в пользу DSS. Например, мы тщательно изучили высокие показатели 150 футовых суден, и как результат, они имеют единственную мачту довольно приемлемых размеров с общим смещением всего лишь 40,000 кг…

“Мы предполагаем, что скорость увеличиться на более чем 25% при модернизации системы на обыкновенных яхтах со стационарным килем, а на DSS яхтах, где система является неотъемлемой частью дизайна, даже на 40%”.

Что вдохновило такой уникальный концепт?

Хью Уэлборн: “Я думал о том, как сделать лодку легче и быстрее. В действительности я смотрел на перекос килей, а также достоинства и недостатки тех систем, которые заставили меня думать от обратного и привели к очевидной связи.

Поскольку было много потенциальных недостатков, то идея оставалась на заднем плане в течение нескольких лет, но так и не покинула меня. Работая на Кубке Америки GBR, я пересмотрел некоторые ее аспекты. А после программы BOLS Super Maxi мы в серьез занялись процессом исследования и развития (R&D)”.