DOWNLOAD
CYPRUS YACHTING 
TODAY
AS PDF
 
Бесплатная подписка

ФИО:
E-MAIL:
Страна:


ПОСЛЕДНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

Нажмите для всех объявлений




Статьи о яхтенном спорте на Кипре - Посмотреть все статьи

Выживание в море



  • Выживание в море
  • Выживание в море

Нажмите для увеличения

В поиске иностранных инвесторов для пристани в Ларнаке (Марины в Ларнаке).

 

•                     Главный проект для Ларнаки

•                     Банки не будут участвовать в финансировании проекта

•                     Акис Лефкаритис: «Задержка связана с техническими причинами»

•                     Тасос Мицопулос: «Марина даст толчок развитию проектов в Ларнаке»

•                     Туристы посещают оккупированную часть Кипра

 

Авторы Стелиос Ксурис и Андреас Поликарпу

 

Начало строительства марины в Ларнаке пока остается на стадии проекта, не смотря на то, что оно будет играть ведущую роль в развитии города, и будет способствовать росту экономики страны в целом. Островная страна, которая существует только благодаря туризму, в качестве приоритета должна установить развитие своих будущих туристических услуг. Для Кипра, туризм является ключом к спасению от растущего финансового кризиса. Марина Ларнаки, являясь жизненно необходимый проектом для большой территории, должна в корне изменить ситуацию и сделать Кипр конкурентоспособным пунктом назначения для туристов и способным предложить различные виды рекреационного времяпрепровождения, в будущем удовлетворяя спрос на морской туризм.

 

Тем не менее,  как видно, этого не достаточно для того, что бы приступить к началу строительства марины и модернизации существующей инфраструктуры и услуг, предоставляемых в данной сфере. Бюрократия затрудняет не только завершение, но даже само начало осуществления данного проекта. В то время пока соседние страны развивают свои туристические услуги, наша страна спотыкается о процедурные вопросы и страдает от плохого состояния национальной экономики. На оккупированной территории незаконного политического образования на Северном Кипре уже существует марина, которая предлагает все преимущества этих новых форм туризма. Каков будет ответ Греческой Кипро-Европейской части? Г-н Акис Лефкаритис, один из первых адвокатов, осуществляющих юридическую поддержку проекта и глава консорциума, ответственного за строительство марины, заявили, что на протяжении последних 10 лет были приложены большие усилия, которые столкнулись о процедурные и технические препятствия, которые привели к тому, что работы до сих пор так и не были начаты. По словам г-на Лефкаритиса, период завершения проекта ожидается через три года, и после этого марина сможет принять 450 яхт. Это послужит толчком для роста туризма и укрепит национальную экономику.

Член Парламента со стороны оппозиции г-н Тассос Мицопулос подчеркнул необходимость строительства данного причального проекта и заявил, что рост ожидается быть высоким благодаря развитию туристических услуг, которые в данный момент являются устаревшими и не могут составить конкуренцию в мире яхтинга.  Он также заявил, что нам также необходимо быть конкурентоспособными по отношению к оккупированному Кипру, где уже предлагаются услуги, связанные с мариной в этом районе. Там ожидается большой спрос со стороны богатых иностранцев, создающих приток валюты, что приведет к росту местного рынка и уровня жизни через развитие розничной торговли. После завершения проекта и начала эксплуатации пристани для яхт, владельцы магазинов и ресторанов обретут финансовую жизнеспособность. Г-н Мицопулос подчеркнул тот факт, что проект создаст новые рабочие места во всех секторах, обеспечивая тем самым решение проблемы безработицы. Не только будут созданы рабочие места, непосредственно связанные с проектом, но и в других областях экономики в целом. Что будет отличать марину Ларнаки от марины, расположенной в Зиги – это то, что первая не будет построена в соответствии с критериями рыболовства, но больше в соответствии с критериями яхтинга, и будет обслуживать 1000 судов. В Зиги, приоритет отдается рыбакам, потому что финансирование было предоставлено Европейским союзом для строительства рыбацкого пристанища. Таким образом, ясно, что проект, строго ориентированный на яхтинг обеспечит предоставление «туристско-ориентированных» услуг для яхтинга большому количеству судов.

В ответ на наш вопрос о задержке в отношении данного вопроса, член Парламента со стороны оппозиции заявил, что из-за финансового кризиса, банки не могут финансировать проект. В частности, после дисконта греческого долга, консорциум, стоящий  во главе проекта ищет финансирование за рубежом для того, чтобы продолжать свои усилия по его завершению. Это основная причина проволочек, как нам было сказано, так как переговоры по проекту были успешными. Тем не менее, соглашение между правительством и консорциумом, в отношении начала работ до сих пор не было подписано.

 

По словам г-на Лефкаритиса, Кипр, как остров, должен соответствовать требуемым стандартам для привлечения туристов. Марина будет действительно способствовать росту туризма, а экономический спад будет преодолен благодаря иностранной валюте, приток которой ожидается в казну государства в ближайшее время. Кроме того, яхтенный туризм имеет лучшие финансовые возможности, и основные игроки в глобальной экономике будет посещать нашу страну. Это «качественное» укрепление туризма сгладит его отрицательные стороны, сохраняя высокий уровень культуры. Даже с этой точки зрения, марина Ларнаки будет способствовать культурной деятельности в прилегающем районе.

 

Так что же будет означать для Кипра строительство и модернизация Марины Ларнаки? Это будет еще один туристический проект? Неужели это всего лишь проект по продвижению и поставке яхт-услуг? Достижение в развитии наших туристических услуг? Образец модернизации нашей страны? Изменения в экономике за счет притока иностранной валюты и развития территории? Ответ на все эти вопросы остаются положительными. Ответа на животрепещущий вопрос о том, когда проекты должны начаться, пока нет…

 

МАРИНА ЛАРНАКИ – Углубленное расследование репортера Cyprus Yachting по реконструкции марины Ларнака и этапам проекта.

Автор  Валентина Ставру

Время оставило видимые шрамы на лице Марины Ларнаки и, к сожалению ее пейзажи не похожи, та то как выглядят пристани за рубежом. При отсутствии важных инвестиций, Марина оказалась местом, полным мусора, бродячих кошек и гнилых корпусов лодок. Она выглядит в глазах местных жителей и туристов как место с возмутительным беспорядком, в то время, как многие арендаторы характеризуют всю инфраструктуру пристани, как позорное; санитарные зоны всегда грязные, стиральные машины очень старые, парковочных мест недостаточно, и, возможно, самое главное, ограниченное количество причалов не может вместить много судов. Это заставляет потенциальных арендаторов обращаются к услугам других, как правило, частных, пристаней для яхт за рубежом. Во многих случаях потенциальные покупатели лодок решили не покупать лодки, потому что не было никаких свободных док-мест, имеющихся в марине.

 

Ситуация достигла критической точки в течение последних нескольких лет, когда три узких причала уже почти рухнули, в то время как остальные вот-вот обрушатся тоже. Были приняты дополнительные меры на случай разрушения причала, в том числе несколько месяцев назад были помещены маленькие знаки, запрещающие доступ к некоторым узким причалами многим владельцами лодок. Береговые инженеры, которые ныряли в данной области, сообщили, что центральные пристани создадут серьезные проблемы безопасности и должны быть немедленно заменены. Далее помещено интервью, которое было дано Cyprus Yachting управляющим марины г-ном Христосом Петридесом.

 

Ж: Насколько мы понимаем  реставрационные работы вот-вот начнутся в марине?

Х. Петридес: «Работы в марине в данный момент разделены на два разных этапа. К исполнению одного этапа мы уже приступили и стратегический инвестор, «Зинон Сонсорциум» («Zenon Consurtium»), планирует инвестировать в комплексное развитие Марины Ларнаки и порта (называемого «Береговая линия»). В долгосрочной перспективе, инвестиции будут стоить почти миллиард евро. Как вы понимаете, многое изменится. Я надеюсь, что через 10 лет Марина будет иметь тысячу док-мест, в то время как порт Ларнаки станет портом для пассажиров. Комплексное развитие будет завершено в три этапа. На первом этапе пристани и узкие причалы будут отремонтированы, и количество док-мест увеличится до 570.

 

Ж: Некоторые из пристаней были полностью разрушены, как вы это прокомментируете?
Х. Петридес: Это правда. Некоторые из них очень старые, может быть, некоторые из них были построены около тридцати лет назад. После исследований, проведенных специалистами в прибрежном инжениринге, стало очевидным, что как пристани, так и причалы в данный момент опасны. Поэтому Кипрская Туристическая Организация (КТО) решила инвестировать много денег в это. Эти пристани и узкие причалы будут заменены плавучими пристанями и причалами. Проект будет завершен в течение 6 месяцев и будет стоить 700,000 евро. Как ожидается, это начнется в середине февраля, после проведения всех необходимых процедур.

Ж: Куда будут переведены лодки, которые будут затронуты проводимыми работами?
Х. Петридес: Это большая проблема. План в отношении места перевода этих лодок является той проблемой, с которой мы столкнулись уже много времени назад. Понятно, что не все лодки, затронутые проектом, могут быть размещены в марине одновременно. Мы обратились за помощью к порту Ларнаки, и мы оцениваем, что около 10-15 лодок, которые лишатся швартовочного места, будут переведены туда. Мы также обратились за помощью к порту Зиги, который позиционируется как располагающий более чем 1000 док-мест. Мы дали понять, что плата за швартовочное место будет нами компенсирована, но они отказались. Очевидно, что никто не хочет помочь марине Ларнаки. Тем не менее, у нас есть некоторые мысли о том, как мы собираемся решить данный вопрос. Проект будет разбит на два этапа. Мы начнем с пристани, где швартуются небольшие суда (длиной до 30 футов). В дальнейшем мы будем иметь дело с большим причалом, где все будет намного сложнее. Недавно была сформирована независимая группа арендаторов, с которой мы очень тесно сотрудничаем, и я ожидаю многого от них. Я считаю, что с их помощью, план управления будет реализован, и мы будем двигаться к следующему этапу. Но арендаторы должны понимать, что они неизбежно будут испытывать некоторые неудобства. Проект будет осуществлен через тесное сотрудничество без дальнейших задержек и неудобств.

 

Ж: Понятно, что КТО не вкладывала в это проект большие суммы денег в течение последних нескольких лет. Как вы думаете, почему Мариной пренебрегали столько лет?
Х. Петридес: Я не могу ответить на этот вопрос. Марина была мне доверена в 2010 году, и я поставил пред собой некоторые цели в отношении нее. Все они, вероятно, будут достигнуты. Я не хотел бы критиковать ни другие организации, ни моих коллег, работающих в других организациях. Я забочусь только о будущем и смотрю только вперед.

 

Ж: Я могу это понять, но я считаю, что если мы учимся на своих ошибках, то мы можем планировать более правильно соответствующие стратегии на будущее.
Х. Петридес: После разговора с членами совета директоров и генеральным директором КТО, который также видит восстановление марины в позитивном ключе, можно сделать вывод, что было трудно в течение последних нескольких лет принять решение об инвестициях в марину, потому что она скорее всего, будет продана частному лицу. Я понимаю, что это не очень удовлетворительный ответ, но, как я уже сказал вам ранее, сейчас я стараюсь смотреть только в будущее.

Ж: Давайте лучше сосредоточимся на ближайшем будущем. Будет ли марина эвакуирована в середине февраля, для того, что бы сразу могли начаться реставрационные работы?
Х. Петридес: Мы собираемся начать работы с подрядчиком, который выиграл тендер и вместе с менеджером проекта мы организуем встречи, чтобы принять решение в отношении способов, которыми данное предложение будет реализовано. Мы не можем переместить 200 судов, особенно в настоящее время, когда мы не можем их нигде разметить.

 

Ж: Но все произошло очень быстро. Насколько я знаю, арендаторы получили уведомление с просьбой немедленно забрать свои лодки.
Х. Петридес: Это был определенно не лучший способ уведомления для отправки и получения. Однако, я думал, что это необходимо для защиты безопасности арендаторов, поскольку соответствующие исследования ясно определили ущерб нанесенный инфраструктуре. Ответственность за всю инфраструктуру включает в себя ответственность за безопасность, как арендаторов, так и сотрудников. Моим долгом всегда было и до сих пор является привлечение внимания к любой потенциальной опасности, существующей на территории марины, а так же предупреждение  судов и арендаторов покинуть пристань для яхт, в случае необходимости. Прогулочные катера, которые Вы можете увидеть сейчас в марине, поставлены на стоянку на  страх и риск их владельцев.

 

Ж: Как остров, мы должны иметь современные причалы. Эти привлечет прогулочные катера из соседних стран или путешественников, которые совершают кругосветное плавание.
Х. Петридес: Восстановление и постепенное комплексное развитие марины и порта будет способствовать  стремительному финансовому развитию, как города, так и страны в будущем.  Марина уже давно должна была быть отремонтирована. Существует достаточный спрос, но не  достаточно места. Я обеспокоен тем, что мы больше не принимаем и не размещаем иностранные суда. Несколько лет назад, у нас было несколько иностранных арендаторов. Так же существует в настоящее время интерес со стороны Израиля и Ливана, но у нас нет достаточных мест, которые мы можем предложить им.
На данном этапе  будущее выглядит оптимистично, и мы ожидаем, что скоро начнутся работы в марине Ларнаки, и как Кипрская морская инфраструктура, так  и соответствующие туристические услуги будут и далее развиваться и только улучшаться.

 








ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ

       


Cyprus Yachting Magazine
P.O. Box 55329, 3821 Limassol, Cyprus | Telephone: +357 25577750 | e-mail: info@cyprusyachtingmagazine.com


Copyright © Dacor Advertising & Media LTD 2012
Designed by Dacor